電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)對(duì)于延長(zhǎng)續(xù)航里程及縮短充電時(shí)間有著極大需求，整車(chē)平臺(tái)高壓化趨勢(shì)愈演愈烈，對(duì)此各大車(chē)企已陸續(xù)推出800V高壓車(chē)型，例如保時(shí)捷 Taycan、奧迪 Q6 e-tron、現(xiàn)代 Ioniq 5等。據(jù)TrendForce集邦咨詢(xún)研究顯示，隨著電動(dòng)車(chē)滲透率不斷升高，以及整車(chē)架構(gòu)朝800V高壓方向邁進(jìn)，預(yù)估2025年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)對(duì)6英寸SiC晶圓需求可達(dá)169萬(wàn)片。

800V電氣架構(gòu)的革新將促使耐高壓SiC功率器件全面替代Si IGBT，進(jìn)而成為主驅(qū)逆變器標(biāo)配，因此SiC深受車(chē)企追捧。Tier1廠商Delphi已率先實(shí)現(xiàn)800V SiC逆變器量產(chǎn)，BorgWarner、ZF、Vitesco相繼跟進(jìn)。

目前來(lái)看，電動(dòng)車(chē)已成為SiC核心應(yīng)用場(chǎng)景，其中OBC（車(chē)載充電器）和DC-DC轉(zhuǎn)換器組件對(duì)于SiC器件的應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)成熟，而基于SiC的主驅(qū)逆變器仍未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段。對(duì)此， STM、Infineon、Wolfspeed、Rohm等功率器件商已與Tier1及車(chē)企展開(kāi)深入合作，以推進(jìn)SiC上車(chē)進(jìn)程。

其中，上游SiC襯底材料環(huán)節(jié)將成為產(chǎn)能關(guān)鍵制約點(diǎn)，其制程復(fù)雜、技術(shù)門(mén)檻高、晶體生長(zhǎng)緩慢?，F(xiàn)階段用于功率器件的N型SiC襯底仍以6英寸為主，盡管Wolfspeed等國(guó)際IDM大廠8英寸進(jìn)展超乎預(yù)期，但由于良率提升及功率晶圓廠由6英寸轉(zhuǎn)8英寸需要一定的時(shí)間周期，因此，至少未來(lái)5年內(nèi)6英寸SiC襯底都仍為主流。而隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，SiC逐漸大規(guī)模上車(chē)應(yīng)用，其成本也將直接決定汽車(chē)800V高壓架構(gòu)升級(jí)進(jìn)度。（來(lái)源：集邦咨詢(xún)）

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